Ремонт бамперов
Склейка бамперов применяется если он не варится, то есть изготовлен путём холодной формовки. В этом случае применяются клеи на полиуретановой или эпоксидной основе. Первым шагом при склейке является тщательная обработка поверхности бампера, т.е. удаление грязи, пыли, масел, с последующей обработкой грубым абразивом. Затем совмещаются поверхности бампера до придания ему первоначальной геометрии. Следующим этапом склеивается внутренняя часть бампера с применением армирующих материалов. После на внешнею плоскость бампера наносится клей или стекловолокнистая шпатлёвка. Окончательным является обработка лицевой стороны бампера "под покраску".
Склеивание бампера
Это процесс создания неразъемного соединения за счет адгезии клеящего состава (клеевой композиции) к соединяемым деталям.
Ремонт склеиванием не менее распространен, чем сварка, и является единственно возможным способом ремонта бамперов из термореактивных пластмасс. Использование современных клеевых композиций позволяет ремонтировать как термопласты, так и реактопласты.
Клеевые композиции (клеи) для ремонта пластмассовых бамперов представляют в своем большинстве высокомолекулярные соединения, которые после затвердевания превращаются в полимерный материал.
Правильный выбор клея необходим для высокого качества ремонта. Это обеспечит лучшую адгезию клеевой композиции к данному типу пластика и одинаковые физические свойства материалов бампера и шва после его отвердения. Для проверки желательно производить контрольное склеивание. В случае последующей окраски бампера с горячей сушкой необходимо применять термореактивные клеи или термопластичные клеевые композиции, нагрев которых не вызвал бы разрушения или изменения свойств полученного шва. По этой же причине желательно ремонт бампера и его окраску производить в одной и той же мастерской.
Подготовка к склеиванию также оказывает значительное влияние на качество соединения. Поверхность подготавливают для достижения максимально возможной смачиваемости пластика клеем. Для этого, как правило, с внутренней стороны бампера производят следующие операции: тщательную мойку для удаления загрязнений; механическую обработку краев повреждения с помощью фрезы или абразивного круга для придания месту будущего шва V-образного профиля. Это увеличит площадь контакта пластика с клеем, соответственно возрастет прочность соединения; обезжиривание и иногда химическую обработку. При изготовлении бампера для облегчения формования в состав пластика вводятся смазывающие присадки, которые могут привести к снижению адгезии клея. Для их удаления необходима тщательная многократная обработка поверхности специальными составами.
Если пластмасса трудносклеиваемая или поверхности недоступны для качественной подготовки, могут использоваться специальные жидкости — стимуляторы адгезии.
Качество подготовки поверхности к склеиванию проверяется оценкой ее смачиваемости. Например, при нанесении капли 60% раствора этилового спирта диаметр пятна должен быть не менее 35 мм.
Перед началом склеивания на лицевую поверхность бампера можно нанести самоклеящуюся алюминиевую фольгу для фиксации элементов и предотвращения вытекания клея, которую удаляют после его высыхания.
Процесс склеивания. Количество наносимого клея должно быть оптимальным. Из-за недостаточной толщины клеевой прослойки, так называемого "голодного" клеевого соединения, прочность шва будет низкой. Чрезмерная толщина клеевого слоя может привести к разности свойств материала бампера и клеевого соединения. Например, различная жесткость может вызвать нарушение ЛКП в месте склейки или самого шва при незначительных деформациях, иногда даже во время установки отремонтированного бампера. Разные температурные коэффициенты расширения клея и пластика чаще проявляются при нагреве — сушке и летом на солнце или при охлаждении зимой.
Клеевую композицию наносят ровным слоем на прилегающие поверхности склеиваемых деталей. Для упрочнения шва с внутренней стороны бампера наклеивают синтетическую или металлическую сетку, пропитанную тем же составом.
Полное отвердение клея занимает от 10 мин до нескольких часов. В любом случае необходимо обеспечить надежную фиксацию склеиваемых деталей для предотвращения их взаимных перемещений.
Ламинирование
Способ восстановления или подмены утерянного при проломе фрагмента бампера (от лат. lamina — пластина).
Края пролома обрабатывают, как при склеивании. Затем с внутренней стороны бампера накладывают 2—3 слоя армирующей сетки, пропитанной клеевой композицией (ремонтным составом), ею же заполняют пролом. После отвердения состава на него наносят шпатлевку.
В большинстве случаев выгоден ремонт проломов бамперов из стеклопластиков (табл. 4), поскольку недостающую часть изготавливают из недорогих полиэфирных смол, усиленных сеткой или стекловолокном.
Восстановление внешнего вида
Это последний этап при любом ремонте. Начинается с удаления лишнего материала с поверхности бампера шлифованием или срезанием. Шлифование термопластов возможно только при небольших усилиях и скоростях из-за их способности плавится.
Затем у не подлежащих окраске бамперов, по возможности, имитируется структура поверхности.
У окрашиваемых изделий последующую подготовку к окраске производят с помощью специально предназначенных для пластика материалов: шпаклевок, грунтовок и т.д. В противном случае при эксплуатации или уже при установке обязательно появятся трещины и отслоения ЛКП. Все покрытия наносят в соответствии с технологией окраски пластмассовых деталей. Возможно использование лаков и эмалей, не предназначенных для пластика, но с добавлением пластификатора.
Рекомендуемые нами сайты:
