Термосварка бампера
Термосварка бампера - самый эффективный и надёжный метод ремонта. Повреждения бамперов - трещины, деформации, сколы (с недостающими фрагментами). Ремонт трещин производится следующим образом: совмещение 2х плоскостей, придание первоначальной геометрии бампера. После чего сваривается с внешней и внутренней сторон пластиком идентичным материалу бампера. Следующим этапом является обработка внешней плоскости бампера абразивным материалом. Деформации бамперов устраняются путём термического и возвращении бамперу первоначальной геометрии. Даная операция требует осторожности, аккуратности, грамотного подхода, иначе есть возможность необратимо повредить бампер. Ремонт сколов с недостающими элементами производится аналогично сварки трещин, с подбором недостающих фрагментов и придания им правильной геометрии.
Ремонт нагревом
Используется для устранения вмятин на бампере из термопласта. После постепенного прогрева деформированной поверхности, прикладывается механическое усилие до восстановления первоначальной формы изделия. Не рекомендуется откладывать ремонт, особенно в теплое время, так как пластмассе будет сложнее придать первоначальную форму.
Сварка Процесс получения неразъемного соединения фрагментов (осколков) поврежденного участка путем их местного сплавления. Сварка — более прочный способ ремонта, чем склеивание, поэтому она предпочтительнее для изделий из термопластов.
Подготовка к сварке. Если поврежденный участок находится за декоративной деталью, например за молдингом или заглушкой, то ее перед сваркой демонтируют. Так как эти детали крепятся к бамперу чаще всего нетермостойким клеем, их отделяют, нагревая при помощи технического фена.
Материал бампера зачищают по обе стороны от будущего сварного шва на ширину 15 мм. Концы трещин засверливают для предотвращения их роста, а кромкам придают V-образный профиль с углом 90° глубиной до 5 мм, например специальной фрезой.
При сварке используют технический фен со специальными насадками и присадочные прутки из пластика соответствующего состава. Их поверхность предварительно очищают (циклюют), так как верхний слой со временем изменяет свои свойства, а это сказывается на качестве получаемого шва.
Желательно производить пробную сварку для проверки однородности (совместимости) материалов прутка и бампера, а также для подбора температуры нагрева, скорости перемещения фена и усилия вдавливания. Термопласты не имеют явно выраженной точки плавления, а постепенно переходят из твердого состояния в вязкотекучее. Поэтому для получения сварного шва необходимо упереть пруток в зону плавления и после размягчения пластика вдавить в шов до требуемого сечения.
Процесс сварки. Для сохранения первоначальных свойств пластика нагрев при сварке должен быть кратковременным и производиться потоком воздуха строго определенной температуры.
Сварку проводят в два этапа. Сначала скрепляют края поврежденного участка с помощью предварительной (скрепляющей) сварки. Она позволяет зафиксировать взаимное положение соединяемых фрагментов и исправить их небольшую деформацию. Для облегчения операции используют струбцины. Скрепляющая сварка выполняется короткими швами (прихватками) по всей длине будущего соединения. После нее производят окончательную сварку. Получаемый шов должен незначительно возвышаться над свариваемой поверхностью и быть гладким.
В зависимости от характера повреждения и доступности места ремонта сварку производят с внутренней или лицевой стороны. При толщине стенки 5 мм и более — с двух сторон или за несколько проходов для уменьшения коробления и внутренних напряжений в материале.
Для устранения проломов подбирают фрагмент от другого аналогичного бампера или подгоняют кусок такой же термопластичной пластмассы и накладывают шов по всему периметру повреждения.
Рекомендуемые нами сайты:
